Este semirremolque lowboy de 3 ejes con cuello de cisne hidráulico está diseñado específicamente para transportar excavadoras, bulldozers, cargadoras de ruedas, equipos de perforación, transformadores y otra maquinaria pesada o de gran altura. Su diseño de plataforma rebajada mantiene la carga a poca altura y bajo el centro de gravedad, lo que permite que los equipos altos pasen por puentes y respeten los límites de altura que un semirremolque de plataforma plana no puede superar. La configuración estándar admite una carga útil de diseño de 60–80 toneladas sobre tres ejes FUWA de 13 toneladas equipados con neumáticos Linglong 315/80R22.5; el cuello de cisne se eleva y desciende hidráulicamente mediante una unidad de potencia diésel integrada, sin necesidad de desacoplarlo ni utilizar una grúa. Cada unidad es soldada y acabada por Tongya Automobile Co., Ltd. (CTAC TONGYA AUTO) en Liangshan, Shandong, una de las mayores bases autorizadas de fabricación de remolques de China. El pedido mínimo es de una unidad y las configuraciones pueden adaptarse a las normas viales de su país, al tractor y a la carga.

Diseñado para maquinaria pesada y cargas sobredimensionadas

Un semirremolque lowboy demuestra su valor en trabajos en los que un semirremolque estándar de plataforma plana no sirve: operadores mineros que trasladan una excavadora hidráulica de 30 toneladas entre explotaciones, canteras que reubican trituradoras y cribas, empresas de construcción que transportan equipos de pilotaje y bulldozers a nuevas obras, y flotas de alquiler de maquinaria que reubican cargadoras sin desmontar sus brazos. Este modelo está diseñado específicamente para este tipo de trabajo. La plataforma rebajada permite transportar cargas de hasta unos 4,0–4,2 m de altura total, dentro del gálibo vial común de 4,0–4,2 m en muchos mercados, y la plataforma reforzada soporta las cargas concentradas de las orugas de maquinaria sobre cadenas sin deformarse. Los puntos de amarre laterales y las anillas empotradas están distribuidos a lo largo de los bordes de la plataforma, de modo que las cadenas y los tensores puedan colocarse en ángulos prácticos para máquinas de los anchos habituales. Al ser un lowboy diseñado específicamente para este fin y no una plataforma plana modificada, el cuello de cisne, las vigas principales y los grupos de ejes se dimensionan conjuntamente desde la fase de diseño para distribuir legalmente el peso bruto entre tres ejes, en lugar de sobrecargar la parte trasera

Ejes Fuwa y neumáticos Linglong 315/80R22.5: un tren de rodaje probado

El remolque está equipado con tres ejes atornillables FUWA de 13 toneladas, una de las marcas chinas de ejes con mayor disponibilidad en el mercado posventa mundial. Esto significa que los cubos, tambores, zapatas de freno, manguetas y retenes de aceite están disponibles desde África hasta Asia Central sin necesidad de pedidos especiales. Las ruedas son llantas de acero de alta resistencia con seis espárragos, combinadas con los neumáticos Linglong 315/80R22.5 incluidos de serie: neumáticos radiales anchos y de alta capacidad de carga, habituales en aplicaciones lowboy, que ofrecen una amplia huella, buen comportamiento térmico en trayectos por carretera con carga y facilidad de sustitución en casi todos los mercados de exportación. La suspensión es un bogie mecánico tipo FUWA con ballestas progresivas, dimensionado para la carga útil especificada; se pueden cotizar como opción la suspensión neumática para cargas delicadas o las variantes con ejes elevables o direccionales. El sistema de frenos de doble línea incorpora válvulas relé tipo WABCO y cámaras de freno de resorte; se ofrece ABS cuando lo exige la autoridad de matriculación de su país. Como los principales componentes del tren de rodaje son piezas de catálogo y no piezas especiales, su equipo de mantenimiento puede reparar el remolque con componentes adquiridos localmente y herramientas de taller estándar, lo que mantiene el coste operativo durante toda su vida útil muy por debajo del de combinaciones de marcas poco comunes en regiones remotas.

Especificaciones técnicas principales

La tabla siguiente resume la configuración estándar que se muestra en las fotografías. Los valores indicados como «opciones» pueden ajustarse en fábrica; las dimensiones finales, la tara y la distribución del peso se confirman en el plano que emitimos según la lista de máquinas y los datos del tractor antes de iniciar la producción, para que pueda aprobar cifras reales y no datos de catálogo.

Opciones y personalización para su mercado

Los compradores de exportación rara vez necesitan la unidad «estándar» del catálogo, y este remolque está diseñado para configurarse según las necesidades, no para aceptarse tal cual. La capacidad de los ejes puede pasar de 13 t a 16 t; el tamaño de los neumáticos puede cambiar entre 315/80R22.5 y 12R22.5 según la altura de la plataforma y la disponibilidad en su país; y la longitud total, la longitud de la plataforma rebajada y la geometría del cuello se ajustan en función de su máquina más larga y más alta. Indíquenos los modelos exactos de excavadoras o bulldozers que transporta y el ingeniero de planta dimensionará la plataforma, el ángulo de las rampas y la posición de los ejes en consecuencia. Los conjuntos de luces cumplen las normas ECE o DOT, los elementos reflectantes se ajustan a los códigos locales y se incorpora ABS cuando lo exigen las normas de matriculación. Otras opciones habituales incluyen una bomba hidráulica de otra marca, distintas posiciones para el portarruedas de repuesto, anillas de amarre adicionales para cargas de bobinas o transformadores, superficies de plataforma de aluminio o madera y una caja de herramientas con el kit estándar para carretera. La compatibilidad con tractores de volante a la izquierda o a la derecha se determina mediante la altura de la quinta rueda y la posición del king pin especificadas en el pedido.

Calidad de fabricación verificable

Tongya Automobile Co., Ltd. es un fabricante chino autorizado de automóviles y remolques, no una empresa pantalla comercial: el diseño, la soldadura, el granallado, la pintura y el montaje se realizan en nuestras propias instalaciones en el condado de Liangshan, Jining, Shandong, el mayor clúster de fabricación de remolques del país. Esto también significa que todos los consumibles del remolque se pueden conseguir en las inmediaciones en cuestión de horas. La producción sigue los controles de proceso ISO 9001 y las unidades destinadas al mercado nacional cuentan con certificación CCC; los remolques de exportación se documentan para su matriculación en el mercado de destino. Las vigas principales se sueldan en plantillas por operarios cualificados; todo el chasis se granalla para eliminar la cascarilla antes de aplicar una capa de imprimación y dos capas de acabado, y cada remolque terminado supera una inspección previa al envío, similar a una prueba en carretera, que abarca frenos, luces, alineación de la dirección y par de apriete de los elementos de fijación. Los compradores pueden inspeccionar la unidad en persona o mediante una visita guiada por vídeo en directo antes de abonar el saldo, y recibimos habitualmente en nuestras instalaciones servicios de inspección de terceros, como SGS o Bureau Veritas. También puede verificar la calidad de fabricación mediante el número de chasis de la unidad: los registros de soldadura, el lote de pintura y las hojas de inspección se archivan para que, incluso años después, cualquier consulta pueda responderse con los documentos originales.